（记者 王媛媛）长桥如虹，一头连着历史和当下，一头连着诗和远方。

一座城市需要历史古桥守住它的文化气质，也需要一座座新的桥梁，连接城市四通八达的角落，搭建起这座城市的现代化气息。

从最早的木质西大桥到第一座具有立交功能的火车南站立交桥，再到蕴含现代设计理念、彰显城市风格的五层立交桥……在乌鲁木齐人的记忆中，桥是城市发展的象征，更是城市记忆的见证者。

如今分布全市的60座立交桥，它们共同构成、串起城市交通动脉，让乌鲁木齐的交通从平面走向立体，塑造出新的城市格局。连日来，本网记者走访一些立交桥的建设者和见证者，体验便捷的立体交通网络，感受丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心建设的突飞猛进。

每一座桥都是一道美丽风景

5月20日，在克南高架东延二期维斯特附近，几台钻机正在施工，轰鸣声中，长长的钻杆旋转着慢慢探入地层，15分钟后，钻杆裹挟着灰褐色的岩石露出地面。这里正在建设5层立交桥。

中交三航局克南高架东延二期项目副经理孙颖说，立交桥有8条匝道，共设置311根、直径约1.2米的桩基。仅互通立交部分就有86根桩基，平均桩基深度20多米。

由于交通流量比较大，匝道施工位置的顶部和底部又有建成的东二环高架主线桥和克南高架东延主线桥，施工位置局限性大，无法使用普通的吊装施工。

立交桥施工难度较大，施工第三层、第四层的匝道需要采用“顶推滑移”的工法，这种工法相当于盖了4座桥。

孙颖说，首先要凌空搭设一个支架平台，在支架平台上搭设一处钢平台，再在钢平台上铺设一条输送轨道，通过顶送 、拉运的设备，将匝道施工所需的钢箱梁送到两层高架中间的指定位置。

这是克南高架上第三座五层立交，此前已有河滩路、六道湾两座五层立交。

57年前乌鲁木齐有了第一座立交桥。这座椭圆形立交桥于1960年2月施工，1961年10月竣工，是由盘道、跨线桥及匝道组合而成，当时大家都叫火车南站立交桥上下盘道。

已从乌鲁木齐市城市规划设计院退休的蔡美权今年80岁了，他清楚地记得，1962年，自己从上海同济大学毕业来新疆工作，印象最深刻的就是火车南站立交桥，当时是建在雅玛里克山的山坡上。

蔡美权说：“那时候桥已经建好了，设计构思巧妙，有很多经验值得学习，尤其是立交桥处理了30多米的高差问题，还将公路交通和城市道路交通有机结合起来。”

从第一座椭圆形立交再到现在的五层立交，在建设者的努力下，乌鲁木齐的立交桥功能越来越完善。当夜幕降临、华灯初上之时，从高空俯瞰，有形如中国结的立交桥、有像飘逸彩带的高架桥、有像苜蓿叶的互通桥……每一座桥梁都是一道美丽的风景。

立体交通网络日臻完善

“金井银床无用处，随心引取到花畦”，这是纪晓岚在《乌鲁木齐杂诗》中的诗句。讲述一派生机勃勃的生活美景，源自一条长长的河流———乌鲁木齐河。

5月18日，66岁的张思东站在西大桥上，远眺河滩路，昔日的乌鲁木齐河，如今，河床成了快速路，汽车飞驰 ……

张思东的思绪回到了20多年前，1995年乌鲁木齐成立了乌鲁木齐市河滩路建设管理工程公司，张思东任公司经理。

“河滩路改造前能通行的只有西大桥和人民路立交桥。”张思东说，1995年吐乌大高等级公路正式开建，作为其中的连接线，市委和市人民政府决定把河滩路建成为城市的快速路交通走廊，连接吐鲁番-乌鲁木齐-大黄山高等级公路。

1998年，河滩快速路全线通车，全长22.38 公里，全线设置6座互通式立交桥、5座分离式立交桥。

1982年，蔡美权参与了人民路立交桥工程规划的设计。他说，当时空间比较大，所以采用扁长苜蓿叶形全互通立交方案，从河滩路下穿、人民路上跨的形式。1985年人民路立交桥竣工，这也是乌鲁木齐第一座全互通立交桥。

1995年，河滩路改造。张思东记得，当时西大桥车流量比较大，一旦改造，交通影响比较大，所以先建了西虹路立交和奇台路立交。

1996年西大桥正式改造，一座全长110米、宽42米，护栏采用不锈钢装饰的现代化大桥建成。2009年，西大桥迎来第七次改造，此次改造西大桥向北拓宽17米，在保留原老桥结构的基础上进行老桥拼宽。

如今，西大桥不仅是交通枢纽，更是这座城市的地标和“网红打卡点”。

5月21日，行驶在20多公里的河滩路上，记者数了数，河滩路共有燕南立交、珠江路立交、人民路立交、西大桥、华凌立交、河滩路立交、河南路立交等14座立交桥。如今，14座立交将河滩路南北向城市动脉紧紧串联在一起，进一步完善城市立体交通网络。

交通枢纽中心建设不断加快

一桥飞架南北，天堑变通途。

东外环通过克南高架直接进入西外环，西虹高架连接西外环高架，火车站高架与新建雅山隧道相连、西山高架与乌奎高速连接……很多市民行驶在高架桥上，都会越过一层又一层高架，穿越叠加的隧道。

其实，1995年改造河滩路时，乌鲁木齐便对乌鲁木齐的城市道路进行了分类、分级与规划布置，还提出快速路、环线的设想。

目前，乌鲁木齐在改善区域综合交通枢纽上，已形成了一个有效运转的快速路网，并不断推进城市向北部拓展、向东西两翼延伸，城市发展骨架逐渐拉大。

2000年开始修建的外环路当时是作为外围环线，但现在已变成了乌鲁木齐一道内环线。随着城市的发展、车辆数量激增，有限道路资源已不能满足车辆的激增速度。近年来，乌鲁木齐逐步在现有道路的基础上进行挖潜、提升，不断完善路网骨架。

去年，苜蓿叶形状的九家湾立交实现了全互通，高铁片区和西外环之间多了一条快速通道，有效地连接高铁片区与主城区，缓解了卫星路、苏州路、骑马山路等路段的交通压力。根据规划，纬九路远期要跟阿勒泰路相连，高铁片区进入主城区将多一条快速通道。

市建设局（市人防办）副局长王勇说，近年来在围绕打造交通枢纽中心方面，不断加快构建“三环十五射”的路网骨架 。在推进重大基础设施建设方面，一方面要解决城市中心的交通瓶颈问题，一方面是将外围交通通道和内部节点连通。尤其是这两年实施的民生建设十大实事之畅通工程，不仅提高了道路通行能力和公共交通出行比例，有效缓解交通拥堵状况，而且为逐步构建安全可靠、舒适便捷、集约高效、绿色生态的城市交通体系奠定坚实基础。

一座座桥梁纵横交错、一条条隧道穿山越岭，这种变化在交通基础设施上是最直观的。多方联动、融合发展，今后，乌鲁木齐将逐步完善城市道路、公路、铁路、航空等组成的立体大交通网，加快推动丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心建设。

数说变化

桥梁串起

城市交通动脉

从上世纪60年代开始，目前乌鲁木齐已累计建设60座立交桥。

1961年建成第一座椭圆形火车南站立交

1985年建成第一座全互通立交人民路立交

2012年建成第一座河滩路五层立交

2019年克南高架东延二期五层立交正在建设

路网建设

描绘畅行蓝图

目前乌鲁木齐逐步形成了以快速路、主干道为路网骨架，次干道、支路为路网基础。

1978年城市实有道路长度170公里

2018年城市实有道路长度2300多公里

快速路网

有效运转

乌鲁木齐在改善区域综合交通枢纽上，已形成了一个有效运转的快速路网。

1998年第一条南北向快速路全长22公里多的河滩路通车

2004年建成第一条环形快速路外环路

2018年累计建设快速路长85.67公里

记者手记

内外兼修构筑立体大交通

城市逐步向外扩展、道路逐步延伸，正是道路工程的实施，有力地支撑和推进了城市空间结构的合理调整。

从地上高架到地下综合管廊、杆线入地工程；从打通城市主动脉到疏通“毛细血管”、从寻找拥堵产生的根源和深层次原因到制订近期、中期及远期实施计划……

城市交通的好坏直接影响城市的形象和发展，更影响着生活在这座城市里每一个市民的生活品质。只有让“硬软件都硬起来”，才能“治本”。

我们欣喜地看到，乌鲁木齐在道路建设中，不仅考虑到路网规模的延伸，更在于道路利用效率的提升，尤其要补齐城市建设和民生改善的短板，让城市既有里子更有面子。